Радикальная пластика

Авиаперевозка свадеб — авиа трансфер

Два года назад мы проводили тест Jeanneau Prestige 60 и достаточно подробно рассказали нашим читателям (MBY №5, 2010). Появление этой модели во многом оказалось знакомым не только для самой французской верфи, но я для всего европейского рынка флайбриджных круизеров. Во-первых, судно положило начало отдельной линейке Prestige Yachts и долгое время оставалось единственным ее представителем, задавая тон в плане наружного и внутреннего дизайна всем последующим моделям Prestige. Во-вторых, яхта установила высокую планку по соотношению качества и цены, одновременно убив двух зайцев: интерес публики к Prestige 60 подкрепили хорошие продажи, а конкуренты были вынуждены придумывать ответные шаги. Причем яхту оценили не только средиземноморские яхтсмены — несколько корпусов уже эксплуатируются и в России. За два года новый модельный ряд Prestige получил интенсивное логическое развитие в сторону уменьшения длины, но флагман все это время оставался неизменным. Верфь не скрывает, что активно ведется работа над 80-футовой яхтой, однако дело это не быстрое, а рынок требует обновления не только младших моделей. Поэтому, чтобы оптимизировать производственные расходы, не затягивая паузы, Jeanneau представиоа неизменную Prestige 60S. Однако в данном случае индекс «S» означает не просто Sport, а Sportfly, с чем нам и предстоит детально разобраться.

Яхта построена в том же корпусе, что и Prestige 60, полностью сохранила планировку нижней и главной палуб, оборудована теми же моторами и приводами (Volvo Penta IPS900), то есть на 95% осталась прежней. Три гостевые каюты на нижней палубе отличаются той же качественной отделкой и оборудованы собственными санузлами, а четвертая, капитанская, в корме за моторным отсеком, настолько хороша, что в нее без зазрения совести на несколько дней можно поселить еще двух человек. Уместный вопрос: в чем же идея новой модели? Отсылая читателя к полному обзору Pristige 60, позволю себе остановиться лишь на тех моментах, которыми 60S отличается от предшественницы. Итак, надстройка, точнее — верхняя ее часть: теперь вместо классического флайбриджа с массивной радарной аркой там появилась гибридная конструкция, в которой элементы спортивного купе совмещены с уменьшенным и облегченным верхним мостиком. Что это дает? В отношении дизайна облик яхты, безусловно, изменился в лучшую сторону: более сглаженный и динамичный профиль наделяет ее спортивной внешностью и, на мой взгляд, воспринимается намного гармоничнее. В отношении практичности все тоже очень хорошо: часть крыши надстройки, находящаяся ближе к носу, оборудована широким автоматическим люком с двумя иллюминаторами, который великолепно играет свою основную роль — создавать в салоне атмосферу открытой лодки, наполнять его светом и морским воздухом. Можно обратить внимание на то, что высота панорамных иллюминаторов бортового остекления стала чуть меньше, однако благодаря люку этого просто не замечаешь. Хотя французы окрестили проект яхты с компактным и смещенным в корму флайбриджем благозвучным названием Sportfly, не стоит полагать, что все преимущества верхнего мостика на 60S принесли в жертву ради нового дизайна и появившегося люка. Общая площадь флайбриджа сократилась, но функционально он потерял совсем немного, и то лишь за счет лежаков для загара, ветбара да свободного (читайте — пустого) места. Здесь по прежнему присутствует стол с тиковой столешницей и просторный диван для компании из 5-6 человек, который с помощью закладных подушек несложно превратить в мини-пляж. Но главная привлекательность «спортбриджа» 60S заключается в том, как на нем организован пост управления.

Приборная консоль больше не жмется сиротливо к левому борту: пост управления (а значит, и капитан!) занимает на Sportfly центральное положение. Перед пультом стоят три удобных кресла, развернув которые, можно легко присоединиться к общему столу. Мало того что во время перехода сидящие у поста управления не оторваны от общества, им можно даже позавидовать, поскольку управлять яхтой с флайбриджа — сплошное удовольствие. Он довольно сильно отнесен в корму, и за штурвалом складывается ощущение, будто рулишь судном не 20, а все 30 метров! Словом, ощущения незабываемые! Оптимально расположенные органы управления позволяют полностью сконцентрироваться на происходящих вокруг событиях. Пожалуй, лишь один элемент флайбриджа нуждается в доработке: низкий и не слишком широкой ветроотбойный козырек рассчитан только на рулевого, да и то практически не прикрывает его от набегающего воздушного потока. В солнечный весенний день это не доставило больших неприятностей, но в прохладную погоду при движении на крейсерской скорости около 30 узлов ветер неминуемо сгонит с флайбриджа даже тепло одетых людей. Верфь обещала изменить форму козырька уже на втором корпусе 60S. В остальном могу с чистой совестью заключить, что «спортбридж» на Prestige 60S — лучший из тех, что мне случалось видеть за последнее время.

Читайте также  Ocean King 88. Может ли быть роскошным стальной "буксир"?

Путешествия бизнес авиацией

Можно было бы решить, что при общих незначительных изменениях в новой модели нет смысла повторять тест с изменением скорости, расхода топлива и других параметров. Корпус, двигателя и приводы остались прежними, а масса судна снизилась всего на тонну (менее 5%), и стоит ожидать, что максимальная скорость вырастет от силы на узел-полтора. Но иногда практически идентичные яхты могут выдавать совершенно разные результаты, поэтому я решил перепроверить предоставленные верфью данные, основанные на пересчете показателей Prestige 60, и, как оказалось, не зря.

Два года назад флайбриджная яхта выдала максимальную скорость 28,8 узла и показалась нам «тихоходной»; новая 60S при близкой загрузке без труда перевалила отметку 32 узла, чем приятно удивила. Разгон с места до максимальной скорости занимает 42 секунды, причем до 25 узлов лодка разбегается всего за 18 секунд. Во время скоростных замеров мы намеренно не использовали транцевые плиты: при выходе на глиссирование дифферент на корму доходит до 9°, но довольно быстро возвращается к 4°. При этом с главного поста управления сохраняется прекрасный обзор, а кратковременный дифферент не привносит дискомфорта.
Ощущения от управления яхтой с отнесенного в корму флайбриджа незабываемые!

Пытаясь разобраться, по каким причинам 60S показала максимальную скорость на три с лишним узла больше, могу предположить, что здесь имеет место сочетание нескольких факторов. Во-первых, мы тестировали ее практически в штиль и без использования транцевых плит, которые, безусловно, помогают в определенных ситуациях, но неизбежно повышают сопротивление. Кроме того, перекомпоновка и облегчение флайбриджа, видимо, привели к некоторому смещению центра тяжести в корму, что благоприятно сказалось на динамических характеристиках. Также показательно, что 60S потребляла при одинаковых оборотах двигателей в среднем на 10-20 л топлива в час меньше, чем Prestige 60. Пусть на первый взгляд это пустячная экономия, но при частых путешествиях за два-три сезона она выльется в немалую сумму.

Читайте также  Купить новую яхту

У меня нет сомнений в том, что подтянутая спортивная 60S, даже при столь небольшом объеме изменений, превзойдет во востребованности флайбриджную модель. Перед нами тот случай, когда в не самых благоприятных финансовых условиях компания осторожно просчитывает каждый шаг и производит яхты, которые заведомо обречены на успех. В ноябре, когда на верфи в Лез-Эрбье проходила презентация Prestige 550 и 60S (мы писали об этом в прошлом номере MBY), а первый корпус новой 60S еще не был даже завершен, приглашенные VIP-клиенты верфи уже делали на нее заказы. Сейчас, когда первая лодка едва коснулась воды, мастера Jeanneau уже вовсю трудятся над завершением шести проданных Sportfly. А ведь сезон только начинается!